2025年10月13日凌晨3时16分许，四川成都天府大道某路段发生一起小米SU7 Ultra的交通事故，驾驶员不幸遇难。据现场多名目击者和参与救援的路人所讲，小米SU7 Ultra在事故前的驾驶行为明显比较莽撞，有路口转弯漂移、车尾摇摆不定，还有在右侧车道迅速超车的心情。
随后车辆与另一辆轿车发生碰撞，之后撞击绿化带后再冲至对向车道并起火。
虽然路人们已经用拳头和脚踢等所有力所能及的方式紧急救援，可是依然未能在火势蔓延之前完成救援。
面对这起交通事故应当想到什么？
有网友关注车辆碰撞之后为何车门打不开，相信后续权威鉴定结果会有合理的解释。笔者认为真正应当关注的焦点是对驾驶证规则的修改建议，在此之前笔者曾多次就青年交通违法行为和事故案例综合进行分析，现在看来有必要再慎重的讲解一次。
建议：
首次申领的C1、C2、D、E驾驶证限制准驾车型最大功率，甚至每一期为3年，共计3期的实习期；设置实习期考核机制，3年期内如没有驾驶证记满12分记录和发生严重交通事故记录，期满之后自动升1级，准驾车型不变但准驾车型最大功率限值进行提升，3个实习期结束之后不再对准驾车型进行功率限值。
现在或有必要进行上述调整。
18岁的你和我会冲动吗？
在上述案例中，据目击者称司机在事故发生之前有大声吼叫的行为，不排除有其他情况。实际类似的司机是比较常见的，诸多年轻的司机们在开车的时候很容易冲动，摩托车司机更是如此。然而年轻人会冲动是很正常的，因其缺乏生活阅历，基本没有被生活磨炼过；对于生命是缺乏敬畏的，所以年轻人（青年人）的交通事故率是偏高的。
以摩托车数据为例，阶段性数据显示18岁至35岁的青年摩托车驾驶人相较于汽车驾驶人，其每万人事故率呈增长态势；2024年数据显示青年摩托车驾驶人的事故率，达到了汽车驾驶人的2.58倍！数据是触目惊心的。
而且相信这一数据还会继续增长，究其原因是现在的汽车和摩托车厂商们在“撩拨”年轻人躁动的心。
再讲机动车产品价格竞争，这个话题必须要讲。
依然以摩托车为参考，曾经的一辆中大排量摩托车（＞250cc）的门槛价是多少呢？十年前还是要3万元左右起步的，当然这是不含江浙厂商组装的劣质“地平线系列产品”的结论。而十年前的DPI数据说明的结果是大多数年轻人是不具备购置一辆高性能摩托车的能力的，所以在这个阶段里的年轻人即便喜爱摩托车也并没有造成过多的交通事故，毕竟车辆性能有限，也玩不出太多花花绕来。
可是十年后的今天呢？
相当排量的摩托车门槛价不足2万元，而DPI在十年间又是大幅增长。
也就是说大量的年轻人随着可支配收入的增长和高性能摩托车价格的持续下降，其普遍具备了购买大排量摩托车的能力。尤其是在购车金融方案愈发丰富与灵活之后，诸多刚满18岁的青年的、孩子一样的男孩和女孩们，骑上了排量可达到500cc甚至更大的高性能摩托车；而这些年轻人基本不具备驾驭大排量高性能摩托车的能力，更不具备控制“性能猛兽”的心智，只有对生命足够敬畏才能称之为心智成熟。
于是在近三年里，仅笔者报道过的因摩托车事故死亡的“机车博主”应当接近10个了。
如果再不加以限制的话，年轻的摩托车手们会成为一大社会问题。
同理，现在的高性能电动汽车和混动汽车的价格也在持续走低，并与DPI走出相反的曲线。
15万级的MG4 EV老款四驱版，百公里加速只要3.8秒；20万左右，零跑、小鹏、小米、吉利、长安、比亚迪等等品牌的电动或混动汽车，其中达到跑车性能标准线的选项比比皆是，且价格还有持续走低的趋势。
随着汽车市场竞争烈度的不断提升，这些汽车产品的价格只会越来越低。
而电驱动技术又具备先天的性能优势，其有恒扭矩带来的强大低扭爆发力，还有超高转速带来的高功率优势；于是驱动电机可以以相当低的成本实现高性能，可是其面向的用户人群具备驾驭高性能电动汽车的能力吗？
答案是可想而知的。
然而没有任何理由去限制汽车产品，因为只要限制汽车产品就会影响汽车厂商的研发热情，技术会倒退；这是有前车之鉴的，日本就做过限制汽车最大马力的决定，结果相当尴尬。所以能限制的只有用户，且这样的限制显然是合理的。
时间可以让人成长，可以让躁动的心平静。
持续的成长是驾驭高性能机动车的基础，内心足够平静才能在公共道路上安全使用高性能车辆。
这样的调整既是对青年甚至青少年的保护，也能有效降低青少年交通事故率；相信该建议除正在使用高性能机动车的青年人会排斥，其余各个年龄段的人们都会给予支持。
（C1增驾商用车驾驶证的规则可不进行调整）
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